波羅的海指數---------以下資料是來自.维基百科.介紹引述

波羅的海指數由三個部份組成：

波羅的海輕便型指數（BHMI） *噸位：5萬噸以下 *主運貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥
波羅的海巴拿馬指數（BPI） *噸位：5~8萬噸 *主運貨物：民生物資及穀物等大宗物資
波羅的海海岬型指數（BCI） *噸位：8萬噸以上 *主運貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料

散裝航運景氣之影響因素

  全球GDP成長率。
  全球鐵礦及煤礦運輸需求量。
  全球穀物運輸需求量。
  全球船噸數供給量。
  國際船用燃油平均油價、戰爭及天然災害。

解釋：全球GDP成長率影響全球對鐵礦及穀物運輸的需求量；天然災害使物資缺乏；貨品運輸需求提高，使散裝航運景氣走揚。

散裝航運產業特性

  主要經營國際間的貨物運輸，其服務品質與經營效率皆是以國際市場的競爭為標準，具有完全競爭的特性，沒有任何特定組織或業者、政府擁有定價能力。
  產業具有景氣循環特色，與世界經濟及天候息息相關。
  全球散裝海運貨物以焦煤、燃煤、鐵礦砂（出口國：澳洲、巴西、印度；進口國：中國、日本、歐洲）具備成長潛力，穀物則維持每年2億噸的海運量，需求穩定。由於北半球主要穀物出口國美國、加拿大的收成在春、秋兩季，而南美、澳洲則有穀物、煤集中於3月出口，所以傳統旺季為每年10月至次年4月。

波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index，縮寫作BDI)是航運業的經濟指標，它包含了航運業的乾散貨交易量的轉變。它的前身是波羅的海指數(BFI)指數，BFI1999/11/1廢除後改以BDI（波羅的海散裝船指數）代之。BDI為海岬型，巴拿馬型及輕便型（Handysize）各佔權重三分之一的綜合指數。雖然這個指數以波羅的海作名字，但負責管理這個指數的波羅的海交易所卻在英國的倫敦